Опять по шпалам или на автобусе? 


Удовлетворить традиционно хороший аппетит железнодорожного монополиста и  увеличить тариф в  3 раза, сохранив тем самым электрички, или  же полностью отказаться от  них? Мнения туляков на  сей счет разделились примерно поровну  — это продемонстрировал опрос на  сайте тульского правительства. Между тем альтернатива есть  — не  железной дорогой единой можно добраться до  дачи или  деревни, где живет родня.

Это не  езда

Нарыв зрел и  прорвался. После Нового года в  областях стали отменяться пригородные электрички  — перевозчик (вернее, «дочка» РЖД) запросил столько денег, сколько в  бюджетах регионов типа Вологды и  Тулы просто нет. Губернатор Тульской области Владимир Груздев в  связи с  этим сообщил: «Сейчас тариф составляет от  Тулы до  Москвы 380 рублей. Они просят увеличить до  1080 рублей за  билет. Либо  увеличить дотацию из  регионального бюджета… примерно 500 миллионов рублей». Где их брать  — железнодорожники не  сказали, только пожаловались на  невыносимую дороговизну своего бытия.

Та самая «дочка» РЖД, ОАО «ЦППК», обратилась в  комитет Тульской области по  тарифам с  просьбой установить тариф на  проезд пассажиров в  пригородном сообщении в  размере 50 руб. за  одну зону (10 км) вместо действующих 16,5 руб. Дескать, потому, что собственные затраты железнодорожников возросли в  4 раза. Владелец подвижного состава ОАО «РЖД» (в  этом ведомстве столбами владеют одни, шпалами  — другие, составами  — третьи) увеличил расходы на  аренду, эксплуатацию и  ремонт поездов. И  почему-то в  25 раз (!) возросли расходы на  содержание инфраструктуры железнодорожного транспорта (с  1,9 до  47 млн руб. ).

В  тульском комитете по  тарифам сказали на  это: покрыть расходы железнодорожников возможно либо  за  счет увеличения действующих тарифов в  3 раза, либо  за  счет выплаты дополнительных средств из  областного бюджета. Однако в  бюджете Тульской области на  2015 год на  эти цели предусмотрено не  полмиллиарда рублей, чего хочет «железка», а  только 25 миллионов.

Электрички стали отменять, и  народ возроптал: на  чем ездить на  работу, на  учебу, в  деревню к  дедушке? Куда смотрело правительство России?  — в  свою очередь, задался вопросом президент Владимир Путин, поинтересовавшийся при  этом, не  сошли  ли с  ума ответственные за  транспорт лица, допустившие ситуацию, когда электропоезда поехали в  депо, а  персонал подался в  отпуска. Электрички быстро расконсервировали, машинистов вызвали на  работу. Вся эта железнодорожно-пригородная история обойдется федеральному бюджету только в  этом году в  десятки миллиардов. А  в  следующем году их снова надо  где-то искать…

Ситуация не  вдруг возникла. Еще в  прошлом году «Молодой коммунар» процитировал заместителя начальника Московской железной дороги по  Тульскому территориальному управлению Александра Потапенко: «Отмена социально значимых перевозок не  есть хорошо. Из-за непогашения убытков перевозчиком было отменено шесть пар поездов, что вызвало поток жалоб от  жителей Веневского, Воловского, Ефремовского районов».

«Не  есть хорошо»  — очень мягко сказано. Жителям перечисленных районов Тульской области, как и  двух десятков других, ездить нужно каждый день. Транспорт  — это повседневная нужда, и, как показывает практика, справиться с  этой задачей под  силу только крупным предприятиям, способным (с  помощью бюджета, конечно) тянуть на  себе не  приносящие выгоды перевозки. Когда три бабушки-льготницы едут в  больницу из  деревни в  райцентр в  одну сторону и  эти  же три бабушки  — обратно, это не  бизнес, а  социальная функция государства.

Очень социальный заказ

И  вполне логичной выглядит прозвучавшая мысль о  том, что на  железной дороге свет клином не  сошелся  — есть еще автомобильный транспорт, который, чем больше растут аппетиты железнодорожников, тем привлекательнее выглядит с  точки зрения экономики и  транспортной логистики.

— Вот, смотрите,— показывает карту директор ООО «Тульская транспортная компания» (ООО «ТТК») Александр Попов,— почти на  всем протяжении железнодорожной линии Калуга  — Алексин  — Тула  — Узловая параллельно с  путями проходят наши автобусные маршруты. Если организовать ряд дополнительных заездов к  населенным пунктам, автобусы перевезут тех, кто сейчас передвигается по  железной дороге. И  в  расчете на  одного пассажира выйдет дешевле…

Сеть автобусных маршрутов ООО «ТТК» покрывает практически всю область. Автобусы компании возят людей из  райцентров и  Тулы по  небольшим населенным пунктам с  населением порой в  несколько десятков человек. Эти перевозки прибыли почти не  приносят, потому что зачастую автобус, например, из  Поповки в  Алексин везет всего несколько человек, да  и  те  — льготники. На  эти маршруты Ивановка  — Петровка, где ездят автобусы ТТК, никакого предпринимателя, владельца «ГАЗелей», на  аркане не  затащишь  — невыгодно, это вам не  хлебный маршрут Тула  — Новомосковск. А  людей возить нужно.

Тут как в  поговорке про  уголь, который мелкий, но  его очень много: 340 автобусов ТТК, совершая ежесуточно на  внутриобластных (а  по  сути, внутрирайонных) маршрутах 2113 рейсов, в  день перевозят 50 000 человек! Из  них 29 500  — льготники, за  перевозку которых компании доплачивает региональный бюджет. Это важнейший социальный заказ.

Недавно компанией приобретены 22 новых автобуса, хотя этого, конечно, мало  — автопарк нуждается в  дальнейшем обновлении. Ведь ТТК под  тем или  иным названием работает в  Тульской области уже 75 лет, а  автобусы, увы, не  молодеют, тем более передвигающиеся там, где сплошь и  рядом не  дороги, а  направления.

Тем не  менее все «ПАЗы» и  «ЛиАЗы», принадлежащие «Тульской транспортной компании», оборудованы валидаторами, чтобы люди могли расплачиваться универсальными электронными картами. В  каждом автобусе  — навигатор ГЛОНАСС: передвижение по  маршруту, соблюдение расписания, время стоянок контролируется. Это мелкий частник на  своей «ГАЗели» катается как хочет, а  ТТК работает в  строгом соответствии с  законодательством. То есть сугубо «в  белую»: в  сфере пассажирских перевозок работать как-то по-другому  — значит совершать преступление.

Только налогов на  зарплату ТТК уплачивает 150 млн рублей в  год (коллектив  — 1200 человек). Компания отчисляет средства ОЕИРЦ по  схеме оплаты проезда «Электронный билет», платит «за  экологию», короче, несет все положенные транспортникам расходы, чего так не  любят «стихийные» перевозчики. К  слову, их в  области, по  разным оценкам, около  5 000, и  большая часть не  обременена никакими договорными обязательствами.

Так могут  ли автобусы заменить электрички? Могут, убеждены специалисты. Пример той  же «Тульской транспортной компании», изо  дня в  день перевозящей десятки тысяч пассажиров в  глубинке,— тому доказательство. Вот только «левых» поездов на  железной дороге нет, в  отличие от  автодорог общего пользования, где любой владелец потрепанной «ГАЗели» уже считает себя перевозчиком. Настоящие  же перевозчики убеждены: лицензию на  пассажирские перевозки нужно выдавать только при  «белой» схеме организации работы и  при  наличии соответствующей базы  — ремонтно-механической, медицинской, оснащения машин ГЛОНАСС, автомойки и  т.  д. Иначе это не  перевозчик пассажиров, а  «бомбила»  — со  всеми вытекающими последствиями. Это тоже самое что склад без складской техники , грузчиков, кладовщика, учета и без ворот, заходи сам загружай сам разгружай.

Автор:  Андрей ПАНИН

 
По теме
На трассе «Тула-Новомосковск» произошло встречное столкновение двух легковушек Михаил КОРЕНЮГИН Водителя автомобиля Mitsubishi госпитализировали в больницу после ДТП в Узловском районе Фото:
Юному пешеходу потребовалась медицинская помощь Михаил КОРЕНЮГИН В Туле на улице Пролетарской несовершеннолетний электросамокатчик сбил 11-летнего мальчика Фото:
28 марта в 16:50 на улице Пролетарской города Тулы, по предварительной информации, несовершеннолетний водитель электросамоката - мальчик 2011 года рождения, двигался по тротуару,
Под Тулой столкнулись «Лада Калина» и Mitsubishi - ИА Тульская пресса.Ru Фото: группа по пропаганде УГИБДД по Тульской области Водитель Mitsubishi пострадал в ДТП с «Ладой Калиной» под Тулой 28 марта в 18:28 на 41-м километре дороги «Тула — Новомосковск» в Узловском районе произошло ДТП.
ИА Тульская пресса.Ru
В Тульской области растет число преступлений, совершенных мигрантами - ИА Тульская пресса.Ru С начала 2024 года в Тульской области иностранцами было совершено 34 преступления В Тульской области с каждым годом растет число преступлений, совершенных мигрантами и лицами без гражданства.
ИА Тульская пресса.Ru
поликлиника (5).jpg - Молодой коммунар Усадьба Мосоловых, Дом Баташёвых, Дом Толстого в Ясной Поляне —  на стенах поликлиники № 2 в Дубне теперь нарисованы виды этих  достопримечательностей региона.
Молодой коммунар
80 лет Тульскому ДНТ: родники талантов - Объединение центров развития культуры Народное самодеятельное творчество положило начало созданию целой сети культурно-просветительских и культурно-досуговых учреждений.
Объединение центров развития культуры
Жизнь замечательных туляков - Библиотечно-информационный комплекс В Тульской областной научной библиотеке прошла презентация книги «Владимир Ковалев.
Библиотечно-информационный комплекс
3-сквер.jpg - Молодой коммунар О том, как изменится Тула в 2024 году, какие работы будут проведены в рамках иници ированного Президентом РФ национального проекта «Жильё и городская среда»,
Молодой коммунар